Весы вагонные ВВС предназначены для измерений массы подвижного ЖД состава: вагонов, вагонеток, углевозов, чугуновозов в статическом режиме. Весы соответствуют ГОСТ OIML R-76-1 2011.
Сертифицированы Госстандартом РФ, зарегистрированы в Государственном реестре средств измерений РФ за номером 56386-14.
Внесены в Государственный реестр средств измерений Республики Казахстан
- Взвешивание в статическом режиме различных типов подвижного состава в зависимости от конструкции весов
- Выборка массы тары, режимы БРУТТО-НЕТТО, слежение за нулем
- Функции дозирования
- Дискретные входы и выходы
- Расширенный температурный диапазон
- Передача информации в АСУТП верхнего уровня
| Характеристика | ВВС-25… | ВВС-50… | ВВС-50…Т* | ВВС-100… | ВВС-100…Т* | ВВС-150… | ВВС-200… | ВВС-250… |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Максимальная нагрузка Max, т | 25 | 50 | 50 | 100 | 100 | 150 | 200 | 250 |
| Поверочный интервал е, действительная цена деления шкалы d (e=d), кг | 10 | 20 | 10 | 50 | 20 | 50 | 100 | 100 |
| Число поверочных интервалов весов n | 2500 | 2500 | 5000 | 2000 | 5000 | 3000 | 2000 | 2500 |
| Диапазон уравновешивания тары | 100% Max | |||||||
| Класс точности по ГОСТ OIML R 76-1-2011 | III | |||||||
| Число секций | 1,2 | 1,2 | 1.2 | 1,2,3,4 | 1,2,3,4 | 1,2,3,4 | 1,2,3,4 | 1,2,3,4 |
| Длина ГПУ, не более, м | 2.5 | 8 | 8 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| Масса, не более, т | 1.5 | 2 | 2 | 25 | 25 | 25 | 30 | 30 |
| Интерфейсы и протоколы связи | RS232, RS485, TCP/IP, ModBus |
| Рабочий температурный диапазон, °С: | |
| — для ГПУ | -40…+50 |
| — для весового терминала | -30…+50 |
| — для АПК | +10…+50 |
| Класс защиты датчиков | IP 68 |
| Электропитание, В | 220 перем. или 12…25 пост |
| Потребляемая мощность (без АПК), не более, Вт | 30 |
| Режим работы | круглосуточный |
| Межповерочный интервал | 1 год |
Многообразие вариантов исполнения ГПУ весов позволяет выбрать оптимальное решение для каждого заказчика. Грузоприемное устройство представляет собой от одной до четырех взвешивающих секций (грузоприемных платформ).
Между грузоприемными платформами могут находиться промежуточные секции (вставки) – части грузоприемного устройства, которые не являются взвешивающими. Грузоприемная платформа может быть встроена в несущий металлический каркас. Весоизмерительные датчики с узлами встройки устанавливаются в каркас под грузоприемную платформу. Такое грузоприемное устройство может устанавливаться на щебеночное основание (время установки весов – 12 часов) или на железобетонный фундамент.
Грузоприемная платформа может устанавливаться непосредственно на бетонный фундамент без металлического каркаса: весоизмерительные датчики с узлами встройки устанавливаются под грузоприемную платформу и опираются непосредственно на закладные детали фундамента. Верхняя поверхность ГПУ оборудована рельсами.
Модификации весов отличаются пределами взвешивания, способом установки грузоприемного устройства, количеством грузоприемных платформ, габаритными размерами, массой и имеют обозначение:
ВВС -ХХХ -Х Х -ХХ -Х
Железнодорожные весы ВВС-100-2В-КЩ
НПВ 100т. Бесфундаментная установка на щебень, ГПУ с каркасным исполнением основания с двумя взвешивающими секциями и одной вставкой.
Железнодорожные весы ВВС-150-2В-КФ
НПВ 150 т. Установка на фундамент неглубокого залегания, ГПУ с каркасным исполнением основания с двумя взвешивающими секциями и одной вставкой.
Железнодорожные весы ВВС-100-2-БФ
НПВ 100 т. Установка на железобетонный фундамент, ГПУ с бетонным исполнением основания с двумя взвешивающими секциями.
Железнодорожные весы ВВС-100-2-БФ
НПВ 100 т. Установка на железобетонный фундамент, ГПУ с бетонным исполнением основания с двумя взвешивающими секциями и фундаментной вставкой.
Железнодорожные весы ВВС-100-3В-БФ
НПВ 100 т. Установка на железобетонный фундамент, ГПУ с бетонным исполнением основания с тремя взвешивающими секциями и фундаментной вставкой. Одна секция отключаемая, для взвешивания длинных вагонов
Железнодорожные весы ВВС-100-1-БФ
Реконструкция (модернизация) рычажных весов.
Комплектация
Основное оборудование:
- Грузоприемное устройство
- Датчики тензометрические с узлами встройки и молниезащитой
- Коробка клеммная
- Кабель связи
- Вторичный весовой преобразователь (весовой терминал) «Ньютон»
- Аппаратно-программный комплекс на базе персонального компьютера с ПО «Вагонные весы»
- Комплект документации
Дополнительное оборудование:
- выносное дублирующее табло «Фотон» (высота символов 14 или 100 мм)
- выносное дублирующее табло «Фотон П51, П52» для операторов погрузки вагонов
- система видеонаблюдения и фоторегистрации взвешиваемых вагонов и грузов
- система удаленной передачи весового сигнала (удаление помещения оператора от грузоприемного устройства весов до 1 км)
- помещение оператора весов модульного типа
- система радиочастотной идентификации транспорта (автоматическое распознавание зарегистрированного в системе вагона)
- ПО для передачи данных с терминала в бухгалтерские приложения 1С (OLE-сервер)
Для автоматизации процесса взвешивания, автомобильные весы могут оснащаться вспомогательными системами, упрощающими или исключающими участие человека:
1.Система радиочастотной идентификации автомобилей c функцией «GPS отслеживание/позиционирование»
Система радиочастотной идентификации предназначена для автоматического распознавания (идентификации) проезжающего через весы автотранспорта. На взвешиваемых автомобилях устанавливаются бесконтактные радиочастотные метки «RFID», которые передают информацию на считыватель, установленный вблизи весов и далее со считывателя данные о взвешивании передаются на компьютер. Основным преимуществом применение данной системы является организация взвешивания в автоматическом режиме, без участия человека (оператора весов).
Для решения задач отслеживания распределения материальных потоков и определения точного местонахождения автотранспорта, радиочастотные метки могут быть оснащены модулем GPS. При использовании таких меток, можно отслеживать и фиксировать с каких точек загрузки прибыл автотранспорт и в каких точках он произвел выгрузку. Информации фиксируется в Программном обеспечении, в базе данных.
База данных ПО весов автомобильных представляет собой хранилище результатов взвешивания с информационными полями. В информационные поля записываются характеристики взвешиваемых автомобилей и грузов.
2. Система светофорного и/или шлагбаумного регулирования
Система светофорного регулирования предназначена для регулирования проезда через весы, взвешиваемых автомобилей, посредством управления светофорами и/или шлагбаумами.
Система управления обеспечивает подачу управляющих сигналов на светофоры и шлагбаумы в соответствии с заданным алгоритмом работы и визуализацию состояния светофоров и шлагбаумов в Программном обеспечении.
3. Интеграция с 1С: Бухгалтерия
Взаимодействие АРМ “ПК ВЕСКО: Автомобильные весы” и передача данных в 1С Бухгалтерия.
Интеграция данных из программного обеспечения АРМ “ПК ВЕСКО: Автомобильные весы” в программу 1С Бухгалтерия производится путем извлечения из базы данных АРМа (Firebird 2.5) по SQL-запросу из программы 1С. Программисты, обслуживающие и конфигурирующие 1С на производственной базе Заказчика, обращаются с запросом к нашему ПО «ПК ВЕСКО». ООО «ВЕСКОМ» предоставляет формат, описание полей нашей базы данных и необходимые пароли доступа.
Возможна разработка аналогичных конфигураций с привлечением специализированной организации, занимающейся внедрением и сопровождением 1С.
-
- Свидетельство СИ (для Российской Федерации)
-
- Свидетельство СИ (для Республики Казахстан)
-
- Свидетельство о внесении вагонных весов ВВС в реестр РЖД
-
- Декларация ТР ТС
-
- Сертификат Промышленной
